Vi ser en allt större efterfrågan om en ökad lyftkapacitet, framförallt när det kommer till segmenten projektgods och vindkraft. För vindkraftverk har vi även en god prognos när det kommer till orderingångar för de kommande åren, vilket ytterligare motiverar detta nytillskott.

I kombination med vår nya 100-tons kran från Konecranes/ Gottwald, siktar vi på att stärka Uddevalla Hamnterminals varumärke inom dessa segment.

Wibax har nyligen flyttat den del av deras verksamhet som tidigare fanns på Badö till Skeppsholmspiren. I samband med det genomfördes också en ombyggnation av Skeppsholmspiren, där vi byggde en ny tankkaj. Den nya kajen ger oss och våra kunder, framförallt Wibax, möjlighet att ta emot större, längre och mer djupgående fartyg än vad som tidigare var möjligt på Badökajen.

Även Wibax egen depå med cisterner har genomgått en omfattande upprustning under de senare åren, för att uppfylla dagens högt ställda krav på miljö och säkerhet. Tack vare detta har Wibax framgångsrikt kunnat räkna hem nya volymer.

Efterfrågan på AdBlue är stadig och produkten har, enligt Wibax och deras kund Yara, stora möjligheter att kunna öka under de närmaste åren. AdBlue används idag både i lastbilar, personbilar och entreprenadmaskiner och i takt med att äldre dieseldrivna fordon byts ut mot nya så kommer också efterfrågan på AdBlue att öka.

Produkten kommer distribueras från Wibax depå med tankbilar till att börja med. Inom en nära framtid finns det förhoppningar om att vi tillsammans skall komma igång med en lösning, för att istället få ut produkten via järnväg. 

Vi har funnit två kranar som, i kombination, kommer att fungera optimalt i vår verksamhet. Den ena kranen är en spårbunden kran av fabrikat Konecranes/Gottwald, modell Portal Harbour Crane G HSK3432. Denna kran har en lyftkapacitet på hela 100 ton och kommer framförallt att öka vår kapacitet när det gäller tyngdlyft och projektgods.

Denna spårbundna kran anlände i delar i slutet på oktober och har placerats på Sörvikskajen. Den levereras med en ELME container spreader, som möjliggör en väsentligt ökad produktion vid lossning och lastning av containerfartyg. Eftersom det manuella arbetet minskar vid denna hantering, elimineras även riskfyllda arbetsmoment. Kranen kommer dessutom levererad med en automatiskt spreader från Stevenel för hantering av bigbags. Denna kommer att ge oss möjlighet att lyfta 15 bigbags åt gången. Kranen har sedan den anlände monterats och testats för fullt och togs i drift för första gången i förra veckan med strålande resultat.

Den andra kranen är en Mantsinen 160 Hybrilift, en mobil vikarmskran. Denna kran anlände monterad i slutet av förra veckan och kommer också att vara stationerad på Sörvik. Här kommer den enkelt att kunna flyttas mellan de olika kajerna och vara behjälplig även på terminalsidan. Vikarmskranen är perfekt för hantering av bland annat styckegods och bulkgods. Kranen levereras med en skopa för bulkgods, en krok samt en adapter som tillåter användning av vår befintliga utrustning.

Räckvidden för kranen från Mantsinen är 30 meter och den maximala lyftkapaciteten är ca 27 ton, vilket är en stor ökning av vår kapacitet. Med hjälp av Hybriliften så minskar vi miljöavtrycket med upp till imponerande 35 % mot konventionella metoder, detta innebär en rejäl kapacitetshöjning utan att vi ökar vår miljöpåverkan. Med dess mobilitet, precision och styrka kommer Mantsinenkranen att bli ett ovärderligt verktyg både för oss och våra kunder.

Vi har nu överlämnat vår Seabin, som en gåva, till Uddevalla kommun. Den kommer att placeras ut på en väl utvald plats i Bäveån till våren, där den förhoppningsvis kommer att göra nytta i många år framöver och där förbipasserande kan se den arbeta.

På bild ovan: överlämningen från Uddevalla Hamnterminals styrelseordförande Rolf Jonsson till Fredrik Stengavel, Gatu & Parkchef på Uddevalla Kommun.

Precis som tidigare år har vi valt att ersätta julklappar till våra kunder med ett bidrag till Sjöräddningssällskapet. De är en ideell organisation, som ensamt ansvarar för 70 procent av alla räddningsaktioner till havs i Sverige. Utan statlig finansiering behövs vårt och andra stöd, för att hjälpa dem att rädda liv till sjöss.