På gång inom Green Cargo nr 3 2018

Men vi har ändå lyckats kraftsamla och åstadkomma många bra saker inom ett antal områden, som är viktiga för att ge effekt för vårt bolag och vår framtid.

Vi har nu sedan några veckor vidtagit en rad åtgärder för att snabbt öka antalet lokförare, framförallt i de delar av Sverige, där bristen är som störst. Vår ambition är att fler nyrekryteringar samt ett allt bättre väder ska göra att vi snart har balans i produktionen igen och våra kvalitets-KPIer kan återgå till hur de såg ut under hösten.

Bangårdsprojektet fortsätter enligt plan och nu i april startar vi med det nya arbetssättet i Älmhult, Umeå/Vännäs och Nässjö. Hittills kan vi se besparingar på mellan 10 till 20 %.

Arbetet med att snabbt förbättra resultatet i Norge pågår med full kraft. Vi har fortfarande en dialog med kunderna om pris- och volymökningar, samtidigt som vi jobbar med effektivitetshöjande aktiviteter. Arbetet med att säkerställa höjda priser drar ut på tiden, men vi räknar med att ha allt klart inom kort.

Slutligen två ord om den tidningsintervju med Mikael Damberg och Isabella Lövin som publicerades i DN den 26 mars. Regeringen kommer att göra en översyn av Green Cargos strategi och en möjlig utveckling är att vi slås samman med SJ. I nuläget vet jag för lite för att kunna ge mer info, men lovar att informera mer så snart jag kan.

vad gäller ekonomisystem och fakturahanteringssystem (för att ersätta nuvarande VIM). Därefter kommer leverantörerna (cirka fem stycken för vardera område) att bjudas in för att presentera sina offerter/lösningar och för att tillfälle ska ges för frågor både av oss och av leverantörerna. Planen är att en slutlig leverantör väljs i slutet av april/början av maj.
 
Inom Green Performance fortsätter arbetet med att utveckla den månadsvisa budgetuppföljningen för bättre kostnadskontroll och ökad förståelse mellan KPIer och finansiellt resultat.

Fokus är även att leverera och följa upp alla APL-aktiviteter samt övriga aktiviteter inom respektive styrområde för att nå våra uppsatta mål för 2018.

Frågor? Kontakta erik.johansson@greencargo.com

Vår verkstad i Eskilstuna har färdigställt ytterligare 100 grönmyror och nu står 25 stycken gråsuggor och ytterligare 60 grönmyror på tur. I övrigt är det hårt fokus på det vi samlat kallar för standardiserat arbete med ordning och reda (5S), daglig styrning samt anpassning av checklistor som ska bidra till bättre säkerhet, högre kvalitet och lägre kostnader på verkstadens arbeten.
 
Tyvärr har vi haft uppstartsproblem med de fyra BR187:or som vi hyr från Railpool och som är tänkta att gå i Norge. Ett åtgärdsprogram har presenterats och vi har fått information om att loken ska kunna fungera fullt ut i vecka 15. När dessa är i full drift kan vi skicka tillbaka Re-loken till stålpendeln.
 
Lokenheten jobbar också med att hitta billigare alternativ till komponenter. Vi tror att det är bra för hela branschen med mer konkurrens hos våra komponentleverantörer.
 
Inför nästa vinter har vi en rad tekniska åtgärder som kommer att förbättra tillgängligheten, såsom andra strömavtagarkol samt ett system för strukturerad felrapportering, som ger betydligt bättre beredningsmöjligheter för våra verkstäder.  Fordon tror också på tvärfunktionella, dagliga avstämningar med snabb problemlösning för att förstå rotorsaker till att vi ställer in tåg med orsakskodningen ”lokbrist”. Det är ofta vare sig så enkelt att vi löser alla ”lokbrister” med fler lok eller för den delen inte särskilt kostnadseffektivt att tillföra fler lok i de fall då rotorsaken till problemet kan lösas på andra sätt.

Frågor? Kontakta markus.gardbring@greencargo.com

för att säkerställa så mycket trafik åt våra kunder som möjligt.
 
Nytt arbetstidsavtal för lokförare är framtaget och överenskommet med facken. Modellen bygger på att man arbetar 8 dagar och är ledig 6 dagar. Mer detaljer kommer kommuniceras på Cargonet  inom kort och tillsammans med Produktion  ska vi nu ta fram hur modellen ska implementeras.
 
Nya bromstalstabeller är äntligen på väg att bli verklighet. Utan att föregripa händelsen så ser det mycket lovande ut. De flesta tåg som idag körs i 70-80 km/h kommer med ändrade bromstalstabeller och små korrigeringar i Trafikverkets projektering att kunna köra i 100 km/h. Riskanalyser mm ska genomföras innan något mer sker.
 
Framtagande av nationell godsstrategi pågår hos Näringsdepartementet. Green Cargo deltar i arbetet via branschföreningen Tågoperatörerna. Resultatet väntas under maj 2018 i samband med att Nationella planen fastställs. Ambitionen från operatörerna är att fördubbla godstrafiken på järnväg.
 
Till sist, Trafikverket kommer att byta Key Account Manager (KAM) åt Green Cargo. Nuvarande Per-Anders Winge ersätts av vår tidigare KAM Micke Eriksson. Micke är sedan många år bekant med Green Cargos krav och förväntningar. Förändringen sker till sommaren.

Frågor? Kontakta patrik.saxvall@greencargo.com

etablera en fungerande IT-support samt att leta och realisera besparingar.
 
Transformationsarbetet fortlöper enligt plan. Vi har nu börjat undersöka konkreta lösningsalternativ för projekten HR, intranät och ekonomi. När det gäller nytt produktionssystem har vi genomfört fem inledande framtidsworkshopar i Stockholm, Gävle, Umeå, Malmö och Hallsberg. Syftet med workshopparna var att kicka igång projektet, samla in idéer och skapa en gemensam vision om vad projektet ska skapa.
 
Viktigt!
Den 25 maj träder den nya personuppgiftslagen i kraft. För att du ska får förståelse för vad lagen innebär kommer en introduktionsfilm i mitten av april, som belyser lagen och hur den påverkar dig och företaget. Det är av stor vikt att du tittar på filmen för att få en förståelse om vad den nya lagen innebär och hur du kan leva upp till den.

Frågor? Kontakta mats.munkhammar@greencargo.com

även i februari har vi dessbättre inte drabbats av kostnader på samma nivå. Summerar vi olyckskostnaderna för både januari och februari så är de i princip enligt plan.

Totalt sett har tågpunktligheten sjunkit jämfört med januari. Detta gäller såväl K-rapportering som avgång, ankomst samt leverans till kund. Ser vi utifrån ett geografiskt perspektiv så har driftområde Nord hämtat igen sig något från ett extremt lågt utfall i januari, medan driftområde Mitt faller tillbaka i takt med att snöproblematiken drabbat dem hårdare. Driftområde Syd har fått sena omlopp norrifrån samt en större urspårning i Tyskland och en olycka i Danmark som bidragit till ett sjunkande resultat. Utvecklingen i Norge följer samma mönster som i Sverige, förutom Sörlandsbanan som hade ett bättre utfall i februari än i januari.

Som en konsekvens av tuffa väderförhållanden och vikande punktlighet har perioden januari och februari genererat betydligt mer förseningsövertid än normalt, en ökning med över 200 % (cirka 7 000 timmar mer) jämfört med till exempel samma månader 2017. En försvårande omständighet på flera orter med redan ansträngd personalsituation.

Ytterligare en effekt av den stränga vintern har varit att en stor mängd godsvagnar har fått växlas ur tåg på linjestationer på grund av hjulskador. Totalt har runt 150 vagnar fått växlas ur akut och stora resurser har tillsatts för att dra vagnar till verkstad eller åtgärda i fält. Det är framförallt SSAB-trafiken som drabbats.

Årets säkerhets- och kvalitetsseminarier för lokförare och bangårdspersonal har slutförts och för samma personalgrupper startar nu det årliga certifieringsprovet som är öppet till sista maj. Dessutom pågår utbildning i eco-driving för all förarpersonal i form av en e-kurs. 

Stora rekryteringssatsningar pågår på bred front i samverkan med HR för att uppnå balans i lokförartillgång.

Bangårdseffektivitetsprojektet fortsätter helt enligt plan. Först ut var Sundsvall och Eskilstuna i mars och nu i april så rullar vi ut Älmhult, Nässjö och Umeå/Vännäs. I skrivande stund pågår arbete med att få klart Malmö samt Ånge för utrullning i maj.

Kör försiktigt.

Frågor? Kontakta patrik.johansson@greencargo.com

underlaget från vår medarbetarundersökning gör detta pris extra betydelsefullt. Vi blev även finalister till bästa pressrum, så nästa år siktar vi på att kamma hem första priset!
 
Bristen på lokförare är en kritisk och allvarlig fråga för oss, som vi har fullt fokus på att lösa. Efter tre veckors intensiv aktivitet ser vi att det finns ett intresse för vårt företag och vi har några nya rekryteringar på gång. Att fortsätta detta arbete är prioriterat inom avdelningen.
 
Vi har även fokus på två ytterligare stora projekt. Arbete med det nya intranätet fortsätter och målet är att på sikt skapa en digital arbetsplats och ett kommunikationsnav för alla. Med det nya intranätet vill vi utöka möjligheten att få tillgång till intranätet, oavsett var man befinner sig. Vi arbetar också med att upphandla ett nytt HR- och lönesystem, som kommer att förbättra och förenkla arbete som kretsar kring en anställnings alla skeenden - från anställningens början till anställningens slut och allt där emellan. Vi har definierat de krav vi har på respektive system och nu under april kommer vi att granska de svaren vi har fått in från potentiella leverantörer.
 
Har du idéer på interna eller externa nyheter - tipsa oss!

Frågor? Kontakta sohana.josefsson@greencargo.com

Analysen är inte klar än, med sammanfattningsvis framkom att Green Cargo bör satsa på följande :

• Green Cargo ska alltid ange ett ETA (= Estimated Time of Arrival). Och blir det störningar eller avvikelser ska ett NETA (New Estimated Time of Arrival) alltid anges.
  • Blir det stora avvikelser behöver vi också komma med förslag på hur transporten kan lösas istället, innan transporten startats.
  • Vi förväntas vara duktiga på att köra gods på järnväg, men minst lika viktigt är att vi informerar och avvikelser och störningar. Kunderna är beroende av att få veta om det blir störningar, när godset kommer fram (tåg-nr är ointressant…) och hur länge störningen varar. Vikten av detta kan inte nog understrykas.
• Digitalisera - Från order till faktura.
  • Spårbarhet och uppföljning från transportstart till utförd leverans.
  •  Kunden vill veta var godset befinner sig i förhållande till var godset borde befinna sig vs utlovad ETA (Se punkt 1). Koppla ihop våra IT-system.  
• Vagnutveckling i samverkan: kunder, vagnleverantörer, vagnägare och Green Cargo som operatör.
• Flexibilitet
  • hur snabbt vi kan starta igång en ny transport, hur vi kan hantera svängningar i volymer, nyttjande av ledig kapacitet i tåg & vagnar.
  • Intressant också att kunderna har vitt skilda krav på oss gällande punktlighet. Vissa kräver minutpassning samtidigt som andra är nöjda om transporten kommer på rätt dag.
• Ledtid
  • En kund uttryckte: Samma ledtid varje transport är viktigare än snabb ledtid. Kunderna behöver förutsägbarhet eftersom vi ingår ofta i en logistikkedja med aktiviteter både innan och efter järnvägstransporten.
  • Direktlinjer mellan Sverige och olika destinationer i Europa = bra och rätt.

Göteborgs hamn (Baneservice) för att komma till rätta med vagnskador vi har efter att vi lämnat ifrån oss vagnarna för vidare hantering. Det var ett bra möte, men en del kvarstår för att komma till rätta med skadorna.
 
Inom kategorin ”indirekt inköp” så har vi har bestämt oss för att byta leverantör för finansiering av tjänstebilar. Om vår vagnpark byts ut under detta år skulle vi göra en besparing på ungefär 1 MSEK (nu sker ju byte av bil i realiteten successivt). Vi jobbar även med att inventera vårt inköp av och hantering av arbetskläder samt se över vår nuvarande lösning med en resebokningsbyrå.  
 
Många av våra större kunder ställer krav på att vi accepterar deras så kallade Code of Conduct (CoC), vilket är riktlinjer för hur vi ska bedriva vår verksamhet på ett etiskt, socialt och eller miljömässigt riktigt sätt. Vi måste därför i vår tur kräva motsvarande av våra leverantörer – såväl stora som små. Vi har därför upprättat våra egna CoC som vi kommer börja distribuera till våra leverantörer.
 
Inom ”juridik” så jobbar jag bland annat med en del utestående frågor kopplade till exit av DB Cargo Scandinavia och ett flertal synergiärenden i Norge, där vi har svårt att nå fram till en konstruktiv dialog med Bane Nor.

Frågor? Kontakta mikael.wagberg@greencargo.com